原标题:1000万人VS小黄车:“一人一元,凑钱跟ofo打官司”?

  在燃烧人民币取暖的好日子过去后,共享单车的凛冬突然而至。

  北京市海淀区北四环西路的一栋大厦。一墙之隔,阻断了ofo小黄车内部与单车押金用户的愤怒情绪。

  墙内,ofo创始人、北京拜克洛克科技有限公司(下称“拜克洛克公司”)首席执行官戴威继续劝勉着员工认同与坚定信念,不逃避,勇敢活下去;墙外,对ofo与戴威不再抱有信任的消费者正通过法律等多种途径,寻求一个结果。

  “我不是为那199块钱,我就为讨回一个说法。”一位押金退还流程已经走了一个多月的ofo用户对第一财经记者表示。

  站在资本的巅峰上,ofo曾经是市场领军者。但资本寻找的是生意,变起脸来比翻书还快。

  面对面冲突

  共享单车诞生于2015年的北大校园,最早进入市场的企业即为ofo。澳门金沙体育投注市自行车行业协会在2017年曾有过统计,当时全国共享单车投放总量已近1500万辆,摩拜单车和ofo两家占比近八成,足见ofo的地位。最红火的时候,ofo的日订单量突破3000万单。

  但是,“共享单车模式是非常非常危险的。”著名投资人王功权曾对媒体表示。

  烈火烹油的日子没有过多久。去年底,酷骑单车和小蓝单车等相继倒下。进入2018年,摩拜单车卖身给了美团。ofo则出售广告位试图造血自救、资金链紧张取消免押金,随后不仅连续产生多起质押,还传出退出日本市场的消息。

  而消费者与ofo之间的龃龉,因为押金问题,已发展到不可调和的阶段——自2018年12月17日始,数百名ofo用户到北京海淀区公司总部楼下,申请线下退还押金。